平行轴斜齿轮减速机齿轮少齿数探讨。显然研究少齿数齿轮传动恰是解决平行轴斜齿轮减速机小型化的突破口。然而硬齿面齿轮减速机的传动比般是设计时就已经给出了，而模数决定了齿轮传动的承载能力。若定义在齿轮传动齿数少于8的齿轮为少齿数齿轮，那么含有少齿数齿轮的齿轮传动就称之为少齿数齿轮传动。圆弧齿轮传动可能的少齿数:因为圆弧齿轮的凸齿在节圆外，凹齿在节圆内，所以避免了齿形干涉，没有根切的限制，因为其存在轴向重合度，圆弧平行轴斜齿轮减速机可能的少齿数不受重合度的限制，所以圆弧齿轮理论上没有少齿数的限制，但是因为圆弧齿轮不能变位，不能象渐开线齿轮那样通过变位来增大齿轮齿根圆直径，而少齿数齿轮齿根圆直径较细，即齿轮轴细，所在在实际使用中，圆弧齿轮传动的少齿数受到齿轮轴的强度和刚度限制。所以少齿数齿轮传动好采用渐开线齿形。渐开线斜齿轮可能的少齿数:因为具有轴向重合度，渐开线斜齿圆柱齿轮传动的小齿数理论上无穷制，在实际中限制小齿数齿轮使用的是齿轮轴的强度、刚度与齿轮接触强度这对矛盾的理论，也正因如斯，能否在减少齿数的同时，三相异步减速电机仍能传递定的载荷是这个设计成功与否的枢纽。

跟着出产技术的提高，平行轴斜齿轮减速机正朝着小型化方向高速发展，研究少齿数齿轮传动是解决平行轴斜齿轮减速机小型化的突破口，本文通过对渐开线直齿、斜齿及圆弧齿轮传动可能的小齿数进行研究，给齿轮减速电机齿轮可能的少齿数。因此想减少平行轴斜齿轮减速机传动装置的体积，只有减少小齿轮齿数。对于渐开线直齿齿轮来说，齿轮副的重合度限制了小齿轮可能的少齿数，因此，研究直齿齿轮传动可能的少齿数题目就可以转化为研究给定齿轮的潜伏重合度了。少齿数齿轮的齿数越少，这项研究便越有意义。根据渐开线尺度平行轴斜齿轮减速机中央距公式可知，减小模数、传动比和小齿轮齿数都可以减少齿轮传动体积。本文通过对渐开线直齿、斜齿及圆弧齿轮减速电机可能的少齿数进行研究，给出少齿数齿轮设计可能的少齿数。采用渐开线斜齿轮圆柱齿轮，小齿轮齿数可分别设计为1、2、3、4.般在平行轴斜齿轮减速机中，较少采用齿数小于8的齿轮，然而在良多情况下齿轮齿数小于8是公道的。渐开线直齿齿轮传动可能的少齿数:是指在实际中能够进行啮合并能连续地传递动力的少的齿轮齿数。它可以在传动比不变的情况下，减少齿轮传动的体积，或是在不改变齿轮传动形状尺寸时增大模数，以进步齿轮减速马达齿轮的承载能力。http://www.gdboserl.com/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html